电动重卡跑“干线”补能如何布局？

近期，国内首条800公里电动重卡跨省干线正式贯通。据了解，该线路横跨晋冀鲁豫四省，运营车辆电池容量主要为423度电动重卡，运输货物主要为山西焦炭与山东矿粉，采用重去重回的“双向满载”模式，由特来电旗下的重卡充电站承担补能服务。

虽然这条线路还处于试运营中，但大电量电动重卡“跑”超500公里的“长途干线”不再停留在纸面、PPT与畅想中，而是实实在在地落地了。

大电量电动重卡“跑长途”，行业内早有预测。其实，电动重卡在500公里之内的“干线”运营，早有企业试点运营，多条线路早已经开始运营；超500公里的路线也有换电重卡试运营。

可见，电动重卡跑“干线”并非稀罕事。电动重卡跑“干线”是行业所向，也是能源的再次综合利用，如何跑好干线？如何布局补能站点？2025年4月10日—11日，由电车资源主办，比亚迪商用车冠名的“2025中国新能源重卡产业大会”将在成都隆重举行，届时将有众多行业专家、精英及专业权威人士出席，诚邀您莅临参与交流。此次大会比亚迪商用车还将举行全新重卡新品发布会，与嘉宾们一起探讨新能源重卡产业链整体解决方案，分享成功案例和商业模式，促进行业生态企业高效沟通、合作。

电动重卡跑干线是行业所向

电动重卡从未放弃长途干线运输领域的业务，受限于电池技术，前几年，电动重卡续航里程焦虑严重，局限于短倒运输领域。

随着动力电池降价，电动重卡的价格也大幅下跌，大电量电动重卡逐步占主导。据绿色重卡数据，在2025年1-2月，超400kWh的电动重卡在新能源重卡销量中占比过半，其中423kWh的电动重卡占比超30%。

大电量电动重卡占比上升，电动重卡的续航也增长了，不再满足短倒运输领域，开始跑超200公里，甚至超300公里的干线运输。

自从电动重卡满足短倒运输之后，就一直在突破续航里程限制，尝试不同的补能模式，争取跑“干线”。

据公开报道，电动重卡已经在多条超200公里的干线开启运营，每次有电动重卡在新的干线线路开始运营，都会引起行业的重大关注，都在关心其运营效果。据绿色重卡了解，这些已经运营的线路中，部分线路其运营的效果还是比较理想的，实现了降本增效。

更多的关于电动重卡干线运营的讨论，请参加4月10日—11日，由电车资源主办的“2025中国新能源重卡产业大会”，将有电动重卡运营商分享电动重卡运营的成功经验，欢迎业内人士一起参会交流、探讨。

电动重卡跑干线补能布局

如今大电量电动重卡成为主流，部分大电量电动重卡续航里程已经达到甚至300公里，对于超300公里的线路，其补能网络建设依然是重中之重。

如本文开头所讲，800公里的干线开启运营，小编细数，有8座充电站为特来电运营的重卡专用充电站，站点平均间距约100公里，还有线路上其他的重卡充电站，其补能网点超10处。

可见，电动重卡要跑干线，特别是长途干线运输，其补能网络的布局、建设必须适度超前，并且合理均匀，不能出现补能网点超长距离或者超短距离的情况。

在电动重卡满载的情况下，电耗相对较高，在满载上坡的场景中，其电耗更高，甚至超2.5kWh/km，电动重卡的一次满电续航里程可能不到200公里。这就要求，补能网点的间距必须小于150公里。

当补能网点的间距太短，补能网点太密集，这样就会造成部分补能网点的运营不足，其中一个补能网点会拥有大量的空余补能能力，也可能会造成相邻的两个补能网点运营都不饱和，出现经营亏损。

当然，也会有投资者问，当线路运营的电动重卡数量很多时，补能网点适当密集也是可以实现盈利的。

电动重卡的补能网点布局与当地的电网容量、土地资源以及电动重卡运营数量有密切关系。针对上述情况，补能网点可以逐步增多，以满足电动重卡的补能需求。更多关于电动重卡干线运营补能网点布局、投建等分享、交流，请参加4月10日—11日，由电车资源主办的“2025中国新能源重卡产业大会”，听取专家、大咖、运营商们的经验，投建适合的重卡补能网点。

小结

电动重卡跑干线刚开始起步，现在面临着一个很大的困局，到底是先建重卡充电网点还是先运营部分电动重卡，再逐步投资重卡充电站呢？

这就需要补能方、货主方、运力方之间协同合作，精准获取线路、车辆、补能需求，共建货运补能平台，实现共赢。

长途干线重卡补能投建即将成为下一个新风口，如何布局、投建重卡充电场站，如何实现多方共赢，欢迎参加4月10日—11日，由电车资源主办的“2025中国新能源重卡产业大会”，与电动重卡实战精英交流、探讨，抓住新的发展机遇，实现共赢。