自主品牌替代效应明显汽车进口量连续四年负增长

中国消费者报报道日前，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车销量数据显示，2024年，我国累计汽车进口量为70.5万辆，汽车进口量已经连续四年下滑。

汽车进口量持续波动，与进口车终端消费需求变化有关。数据显示，自2014年进口车销量见顶以来，受消费市场需求变化和市场自身调整等因素冲击，进口汽车销量从2020年接近百万辆下滑至2024年的643662辆，同比下滑16.3%。

除2024年4月进口汽车销量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表现。其中，2024年8月至2024年12月，进口汽车销量连续五个月同比下滑超20%。对此，中国汽车流通协会进口车工作委员会中国车辆有限公司工作人员何索佳向《中国消费者报》记者表示，目前单月自主品牌市场份额已超六成，国内和进口汽车市场数据对比反映了自主品牌在产品质量和市场地位的悄然变化，反映出其对进口车市场产生了较强替代效应，终端客户的购买偏好正在逐步改变。

2024年，在国内车市面临转型发展压力下，主流自主品牌纷纷交出亮眼成绩单。其中，比亚迪、奇瑞集团等多家自主品牌超额完成年度销量任务，为品牌电动化发展奠定夯实基础。

中国汽车流通协会产业协调工作委员会工作人员杨虹对《中国消费者报》记者介绍称，随着自主品牌不断推动创新、丰富产品布局并成功向电动化和智能化转型，自主品牌整体已逐渐摆脱“以市场换技术”的阶段，在部分技术领域处于市场领先地位。

产品竞争力的持续提升，不仅对合资品牌发展造成较大压力，也一定程度上影响进口汽车的市场影响力。

数据显示，2024年，在进口汽车市场延续整体下滑趋势背景下，豪华车仍然是销量主力，2024年累计占比为90.78%。其中，宝马共销售83259辆，位列销售额前三。此外，2024全年，前十大进口乘用车品牌中仅有丰田实现正增长，共销售34034辆，同比增长0.5%。

在车型结构方面，2024年，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌17.15%，SUV同比下降15.71%；MPV同比下跌13.48%。轿车中各车型也是全面下跌，Wagon车型跌幅最大，达49.26%。

在排量方面，2024年，1.5—2.0L排量区间占比稳定在41%，相比2023年上升1.2个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5—3.0L和2.0—2.5L区间紧随其后，占比分别为27.1%和23.4%。

经过几十年市场沉淀，如今自主品牌借助“新四化”发展契机，逐渐在竞争最为激烈的乘用车市场站稳脚跟。2024年9月，自主品牌市场份额达67.7%，销量占有率比上年同期提升11.3个百分点。

如今，在新车市场“价格战”愈演愈烈背景下，进口汽车价格又会发生何种变化？

从最近十年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.51万元。根据海关统计数据显示，继2024年3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势一直延续到现在。

值得一提的是，消费者购车需求的变化也体现在进口新能源车方面。数据显示，2024年进口新能源车销售24317辆，同比下降47.13%，而2024年我国新能源车销量同比增长为35.5%，两者形成的鲜明对比让业内深刻体会到进口汽车销量的波动。

中国汽车流通协会表示，考虑到目前消费者的购车需求以及单月汽车进口量，不排除2025年汽车进口量会在2024年基础上继续下滑可能。何索佳认为，汽车产品竞争力是消费者购车时的重要参考因素。近年来，主流消费群体往往更偏爱购买体验功能更丰富、驾驶感受更好的智能网联汽车。而在汽车市场竞争中，无论是产品迭代速度还是技术创新突破，国产汽车品牌无疑赢得了更多优势。