比亚迪第五代DM-i技术:四轮的,比两轮的更省油
“四轮的汽车,比两轮的摩托车更省油”
任何一个了解中国市场的人,都知道这句话的“杀伤力”有多强。
所以,这就不难解释,当百公里亏电油耗只有2.9L,综合续航里程达到2100km的比亚迪第五代DM-i技术发布时,会引发包括掌声和质疑声在内如此大的关注。
不过,与靠动嘴皮子就能质疑的评论家不同,用钞票投票的资本市场,最先做出了反应。5月29日,比亚迪第五代DM-i技术发布后不到12小时,比亚迪A股开盘即一路走高,最终当日收盘大涨8.35%,关注度在五千多只股票中排名第一。
与资本市场相仿,车市也是消费者以真金白银投票的,只不过资本市场的投资者,预先判读了车市消费者的行为。
就拿常见的250 CC跨骑摩托车来说,其油耗一般在百公里3L-3.5L。而任何一个见识过中国春运“摩托大军”的人,都能直观感受到油耗对于这个市场的意义,也就不难理解“四轮的汽车,比两轮的摩托车更省油” 这句话的“杀伤力”有多强。
这也是从2008年比亚迪出第一代DM技术车型F3 DM开始,历经五次迭代,二十年磨一剑所检验出的市场真理。不过,为了做到百公里亏电油耗2.9L,比亚迪也确实下了大功夫。
发布会现场,比亚迪掌门人王传福举重若轻地半开玩笑称“如果研发不成功,不过是损失了几十个小目标”,而在这背后,是包括全球最高热效率发动机、智能电混系统、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构在内的一系列技术突破。
首先,是发布会上亮相的比亚迪全新插混专用发动机。大家知道,传统的燃油发动机,需要兼顾功率与扭矩。而混动,尤其是DM-i这种以电驱为主的混动技术,燃油发动机的功率与扭矩就不再重要,所以其发动机就可以专注于提高热效率。
第五代DM-i技术采用的全新插混专用发动机,通过优化设计和深度阿特金森循环,整机压缩比从之前的15.5:1提高到了16:1,实现了超高的热效率,而且其高效的转速区间也更宽。据官方数据,该发动机的热效率达到了46.06%,是目前量产车型中,发动机热效率最高的。
在此多说一句,有人“碰瓷”称自家的发动机热效率更高。但明眼人一看,却发现那些碰瓷的,都是在实验室里的机器,离真正的量产还隔着几座山。而比亚迪的46.06%热效率发动机,发布即量产,已经搭载在秦L和海豹06上,亮相于全国各地比亚迪王朝网和海洋网的4S店了。
再说句后话,如果偏要用实验室里的机器来比较,其实比亚迪46.5%热效率发动机,已经拿到认证证书了,只不过人家还没量产,就放在自家“技术鱼池”里,还没拿出来说罢了。在技术这方面来碰瓷比亚迪,其实打的还是自己的脸。
除了更高热效率的发动机之外,电混系统也是决定混动车型综合油耗的关键。第五代DM-i技术采用了全新的EHS电混系统。该系统通过极致的结构设计和优化,外加轴承减摩、高效离合、双泵耦合、以及电机永磁体的工艺升级,系统工况效率从之前的87.6%提升至92%,功率密度从65kW/L提升至75kW/L。而且该系统还采用了双离合器控制,实现了更加多样化的动力模式,提高了能源利用效率。
为了应对不同环境温度下的能耗问题,第五代DM-i技术还引入了全温域整车热管理架构。该架构通过协同作战,确保了车辆在高温环境下能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%。也就是说,即便在高温或严寒的条件下,车辆也比传统车型的能耗更低。
第五代DM-i技术还采用了智电融合电子电气架构,该架构集成了行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用和功率密度的提升。同时,该架构还采用了行业首创的芯片集成技术,实现了VCU和双MCU三脑合一,大幅提升了整车的集成度和性能。
与眼下不少新能源品牌喜欢玩概念搞噱头不同,发布即量产,是“工科男”比亚迪的风格。
第五代DM-i技术发布的同时,搭载该技术的两款车型秦L DM-i和海豹06 DM-i,也同步上市发售。
据官方数据,秦L DM-i和海豹06 DM-i的百公里亏电油耗仅为2.9L,综合续航里程达到了2100km。而在此前的媒体试驾中,两款车的实际亏电油耗都做到了2.5L以下,而高难度的续航里程挑战,更是达到了惊人的2500公里以上。
值得一提的是,这两款“双胞胎”车型的售价更是亲民,起售价仅为9.98万元,这不啻于在车市扔下了两枚“深水炸弹”。
写在最后:
在第五代DM-i技术发布会的现场,比亚迪做了两个致敬。一是向钱学森先生致敬。王传福提到,32年前,钱学森老先生曾写信向国家建言,“中国要跳过燃油车,直接进入减少环境污染的新能源阶段”。可以说,比亚迪在新能源领域的努力,践行了钱老的建言。
而第二个致敬,是从手动变速箱、缸内直喷、米勒循环,到第一代油电混动技术,直至今天的DM-i超级混动技术。比亚迪致敬这些在汽车发展史上的里程碑技术,将汽车百公里油耗从20L、17L、10L,一直降到如今第五代DM-i的2.9L。
可以说,汽车的发展史,就是人们通过技术的变革,降低油耗的历史,而第五代DM-i技术突破性的2.9L百公里油耗,在树立了又一个技术里程碑的同时,也重新定义了插混技术天花板。
去年,中国插混车型销量同比增长85.5%,而比亚迪插混车型累销超360万,在中国每卖出2辆插混,就有1辆是比亚迪。而全球每卖出4辆插混,就有3辆是中国品牌。
从以蒸汽机为标志的近代工业史到现在,插混也许是中国人第一次真正掌握领先世界的工业技术领域。而比亚迪,就是该领域的“执牛耳者”。随着第五代DM-i技术的大规模量产,新能源赛道的新征程,已经开启。
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