智能网联汽车测试员,让开车更安全舒适
在实际驾驶中检验智能辅助系统的有效性、可靠性——
智能网联汽车测试员,让开车更安全舒适
这天一大早,安徽合肥还下着小雨,王磊和同事们开着车从公司出发了。当天他有一项重要任务——测试智能网联汽车的自动紧急制动功能,“特意选在雨天测试,也是想证明在地面湿滑的情况下,自动紧急制动功能能否保证车辆急刹在安全位置。”
2021年,王磊来到科大国创合肥智能汽车科技有限公司,成为一名智能网联汽车测试员。王磊说,他的工作主要是对智能网联汽车的智能驾驶功能进行测试,并通过实际驾驶和数据分析,向研发部门反馈驾驶系统的实际表现。
“简单来说,我们的工作就是让智能驾驶更加安全和舒适。在模拟或真实的路况中,对自动紧急制动、危险预警、车道居中保持、自适应巡航、辅助并线等智能驾驶功能进行测试。”王磊介绍。
跟随王磊,记者来到了距离国创智能不远的一处测试场地。下车后,王磊和同事开始搭建测试场景:“今天我们测试自动紧急制动功能,也就是在前方车辆停止的情况下,车辆能够自动紧急刹车,防止碰撞。”
如何模拟前车停止的情形?王磊和同事们从后备箱拿出了他们事先准备好的充气汽车模型。“用充气模型,简单便捷,能保证我们测试的安全性”,王磊说,这次仅是初步测试,后续还会使用装有假人的车辆进行模拟。
在车辆内部,王磊的电脑已经连接了智能前视摄像头、自动驾驶域控制器、智能前向毫米波雷达等驾驶设备,实时记录包括路况影像、信息传输、行驶速度、制动距离在内的各项数据,每分钟收集的数据量可达1GB。
测试正式开始,王磊熟练地将车辆速度提升至每小时40公里,在距离汽车模型约10米处,车辆开始自动刹车。随着两声“吱”的刹车声,测试车辆刚好停在了距离模型约1米处。在王磊的电脑中,与前车距离这一项数据也显示在1米左右。
“这只是你看到的一次测试,对于一项智能驾驶功能,我们需要在各种工况下进行反复测试。除了完整功能测试,有时还要对智能驾驶的感知、计算、控制等各个模块进行检验。从刚开始研发到整车应用大概需要一年半的时间。”王磊说。
在王磊看来,车辆测试和研发部门的联系非常紧密:“我们在测试中,如果遇到问题,就要及时向研发人员反映。这也对我们的数据分析能力提出了更高要求,要能理解智能驾驶系统的算法逻辑,给出针对性的改进建议。”
如何针对新职业开展就业技能培训?合肥市人社局职业能力建设处处长杨国徽表示,依据安徽省人社厅印发的就业技能培训职业目录,结合就业人群需求,合肥市人社局会定期组织就业技能培训,目前培训范围已包括人工智能训练师、智能楼宇管理员等新职业,“今年1月—6月,我市已开展就业技能培训4000余人次”。
对于智能网联汽车测试,合肥市也先后出台多项支持措施。去年9月,合肥市发布智能网联汽车测试全域开放方案,明确全面开放主城区智能网联车辆道路测试。截至目前,合肥市已先后开放4批智能网联汽车测试道路,单向总里程达1096公里。今年7月,工业和信息化部等5部门联合印发了《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,合肥位列其中。
再过几天,王磊就要到德国开展智能网联汽车测试,“那边的道路情况和国内不同,需要现场测试,再做后续的调整。”随着国产新能源汽车出海节奏加快,到国外开展测试已经成为王磊的工作常态。
对职业的长远发展,王磊信心满满:“目前,新能源汽车已经成为中国出口的‘新三样’之一。安徽把汽车产业确定为‘首位产业’。未来对智能驾驶的需求将非常大,无论是我个人的职业规划还是产业发展,都有很好的前景。”
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智能网联汽车产业迎来新一轮高质量发展
组织编制《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件;指导各地按照国家相关标准开展自动驾驶道路测试与示范应用工作;发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》;规划1亿个11位公众移动通信网号码专用于车联网业务……近年来,智能网联汽车产业已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期,为汽车产业转型升级带来新动力,为产业高质量发展注入强大新动能。
工业和信息化部数据显示,截至目前,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市,开放测试道路3.2万多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元部署超过8700套,无人配送、干线物流等多场景示范应用有序开展。
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