智己距离IPO还有多远？

千里 编辑｜马青竹

2024年才过了两个月，车圈却接连发生了几个标志性事件。

新一轮价格战打响，多家车企跟进；高合宣布停产“6个月”，紧急寻找接盘侠；苹果放弃造车聚焦AI，10年如一梦。

苹果和小米，曾是两个最值得期待的跨界玩家，如今一个放弃，一个已归队。特斯拉、比亚迪和宁德时代的市值，距离高峰时都大约腰斩，蔚小理的市值，除了「理」，都不忍看。

市盈率回归行业均值，意味着故事讲完了，商业逻辑回归。新汽车的大潮卷到这里，终于告别了一个时代。

岁月峥嵘又铿锵。就在这样的背景下，智己汽车迎来三个关键节点:一、80亿元B轮融资；二，日内瓦参展，启动敏捷出海；三，开启城市NOA。

不得不说，现在还能融到钱的新品牌，背后都有点东西。

「资方」大有来头

3月1日，智己汽车成功获得超80亿元的B轮股权融资。

由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。

资金用于新一代智能化车型开发、高阶智能驾驶和未来智舱技术研发、市场渠道加速拓展，以及进军海外市场。

可以看出，此轮投资者依然大多是“国家队”，齐聚「中工农交」四大行，其他则为电池和智驾等专业赛道的巨头和科技公司。

回顾智己汽车的融资史，从2020年上汽、张江高科、阿里联手的百亿创始投资，到2022年交银资本领投的市场化首轮，再到2023年的50亿银团贷款，和此次B轮。资方一向是大有来头，不是巨头，就是国字头，包括国家和地方的发展改革基金。

而此次跟投的三家非国有企业，更值得细品。

大名鼎鼎的宁德时代，引领技术创新的电池巨头，其投资关系保证了供应链稳定和成本优势。Momenta智能驾驶科创企业，专利覆盖感知、预测、规控等，其投资关系保证了智己汽车的「黄金客户席位」，让合作更深入和细致入微。

而大家不太熟悉的清陶能源，为固态锂电池的领跑者，与上汽联合开发固态电池新材料、电芯与系统。据悉，新一代半固态电池产品将搭载在智己L6上，CLTC续航里程达1,000公里。

作为上汽的一号工程，新能源车发展三年行动计划的先导品牌，最大股东上汽能给到智己的资源更是顶配。

上汽集团“新四化”布局多年所积累的生产制造能力，从三电系统、底盘系统到内外饰系统核心零部件的创新能力；一系列尖端技术成果的“优先搭载权”，例如准900V超强性能平台、固态电池、整车中央协调运动控制器、银河3.0智能车全栈解决方案等。

而且，不少新势力在面对零部件巨头的时候，往往因为规模未知而被忽略和刁难。依托于上汽庞大的供应链，智己一开始就拥有全球最优的顶级供应商资源配置能力，确保拥有零部件供应商开发和生产的最高优先级。

「核弹级」的产品落地

近水楼台，先得月。尽管资源给到了，但智己作为新的品牌，能够在3年多的时间，接连推出四款新车，着实不易。

“过去三年的确走过了非常苦的一条路。”

智己L6是全新智慧底盘平台的首发车型，日前已经在日内瓦车展全球首秀，并即将在北京车展首发，是品牌的第四款车，被称为“Model 3最强劲的对手”。

主要是因为，依托于新的半固态电池技术，所构成的下一代三电技术，智己L6零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC最高续航里程突破1000公里，据称驾控感觉媲美F1赛车。

新车搭载准900V碳化硅平台、半固态电池、智慧底盘、高阶智能驾驶等百余项全球领先的技术，全新的智能化座舱技术以及最新的GPT模型上车，带来顶级驾控性能，和独创的未来驾舱体验。

用刘涛的话说，这些全新技术都将会用「核弹级的方式在L6上进行落地」。据悉，该车将在今年上半年上市。

对此，Top Gear的评论是，“百公里加速将在3秒以内，令人印象深刻！特斯拉、Tayan等豪华纯电轿车要小心了！”AutoEXPRESS则直言，“智己L6将进军英国高端纯电轿车市场，剑指特斯拉Model 3。”

超车式「敏捷出海」

把智己L6带到日内瓦车展首秀，映射了品牌的出海野心，可以视为布局海外的起点。

据透露，2024年，L7和LS7两款高端的双子星产品将率先进入墨西哥、中东、南美、东南亚市场。2025年，LS6、L6双子星将于欧洲、澳新等全球主流市场发布。

关于出海这件事，上汽集团是在行的。而智己的出海战略，跟其他新品牌不一样。

2023年，上汽海外销量超过120万辆，占中国汽车出口总量的四分之一。其中，MG品牌达到84万辆。

上汽国际副总经理赵爱民透露，目前上汽在欧洲地区的交付量始终稳定在2万辆以上；2024年，上汽集团海外销量目标则为135万辆。

因此，智己的出海要抄近路，借用MG的渠道，轻资产出海。利用上汽在100多个国家、2000多家网点的渠道优势。

“海外长期积累起来的品牌优势、渠道优势、海外经验等都是上汽集团巨大的财富，必须要充分使用。”

产品竞争力上，刘涛看到了两个机会点:一是欧洲用户比国内用户更看重驾控，有利于智己的底盘优势被认可，二是智能化会成为新卖点。

据他透露，目前法规层面的产品更改已经完成，而软件和硬件的解耦，也让分级别的智驾方案能够灵活满足不同市场需求。

“新产品从立项到SOP，现在18个月，明年可能是12个月。解决了一个非常核心的问题，敏捷和规模化的问题。”

今年初的大会上，智己内部已经宣贯了今年主要产品迭代方向，就是「一年一迭代」。目的除了保持产品节奏，也是为了满足海外市场，让产品平台带宽足够，可以快速响应海外不同市场需求。

城市NOA，智驾归入「第一梯队」

刘涛说，今年将是智能化进一步的丰收年。

就在去年12月，智己智驾迎来双喜临门:一，获得首批L3自动驾驶测试牌照；二，智己IM AD高速高架NOA全国开通，覆盖全国333座城市的高速路段。

目前，行业的潜规则是，不开城就不配做智能驾驶第一梯队。智己也迎来了自己的节点。

1月23日，城市NOA在上海地区率先推送，基本实现了从A到B的全过程智能导航辅助驾驶。在没完全覆盖NOA的城市，计划在第一季度开通城市通勤模式。

“今年6月，将推出无图的城市NOA，年内也会把城市通勤NOA实现100座，甚至100座以上城市的全覆盖。”

智驾快速发展背后，是软硬件的支持。智己在行业内率先搭载英伟达OrinX超高算力芯片、高线束激光雷达、高通8155智舱SoC芯片等硬件。软件上，智己IM AD最早部署了BEV+Transformer算法架构，对感知领域的占用网络也有深入研究。

而智己IMOS，是一套基于Linux和阿里OS的智能车原生操作系统。事实上，国内真正原生的深度智能整车的OS，基于linux封装的只有鸿蒙和智己。

基于此，IMOS全年进行了高达13次的迭代，其中8次是大版本迭代，成为软件迭代最多的品牌。今年1月份，智己汽车即推送了新年第一个整车软件版本——IMOS2.7.0。

智舱领域，智己“未来智舱”突破传统座舱设计思维，独创的“全画幅数字驾舱屏”一屏呈现未来驾舱形态；集成行业首创的“雨夜模式”、一键AI代驾等高度整合的功能，还有A柱补盲、侧后补盲、后视补盲等高科技解决盲区隐患等。

智能驾控领域，全新智己L7配备了“同级唯一全时四轮智控底盘”，即将于今年春季陆续上线“ICS云台制动”功能。此外，行业首次搭载的“准900超强性能平台”和飓风电机，成就了首个突破极速300km/h大关的中国品牌SUV—智己LS6。

结语

创业3年零3个月，智己站在巨人的肩膀上，已经走过了产品和技术布局的第一阶段。

随着新的融资到位，海外市场的开拓，有“大厂国家队”赋能，多方资本背书的高端纯电智能汽车品牌，智己IPO还会远吗？