大马力E混动加持，福特锐界L在同级中还有多少对手？

当你有了一台大尺寸SUV之后，便与诗和远方的距离更近了一步。

当你拥有一台大尺寸混动SUV之后，你所获得的就不仅仅是诗和远方，更能在日常家用出行中得到更多的便利与轻松。

正因如此，大尺寸混动SUV逐渐登上了细分市场的主流舞台。

无论是来自百年世家的福特锐界L混动版，还是来自新势力车企的理想L8，它们都凭借大空间、高效率的优势，获得了消费者的好评。当然，对于不少正准备入手的消费者来说，还是要优中选优，找到更靠谱、更稳妥的选择。

以设计论层次，两款SUV有何差异？

其实进入到现在这个阶段，汽车的工业设计已经相当成熟。各大主流车型的设计，基本上可以不必再用“美丑”来衡量，只是风格不同罢了。就拿福特锐界L混动版和理想L8来说，这两款车没有绝对的美丑之分，但存在风格的差异。

锐界L混动版在完成升级之后，整个造型从内到外几乎完成了重构。

福特中国设计中心所打造的全新设计语言“势能美学”出现在新一代锐界L混动版车型中。挺拔的线条，塑造其更加硬朗而又犀利的轮廓，整体造型显得富有气场和力量感。

同时在细节处，锐界L混动版也是紧跟潮流。新车采用贯穿式前后LED灯组、隐藏式门把手等设计，实现了科技感与力量感的有机融合，在设计层面满足了主流人群的审美需求。

来自新势力厂商的理想L8，则几乎摆脱了传统汽车的设计形态。

圆润的车身加上封闭式前脸和星环设计的灯组，使其拥有科幻有加的外观风格。而在车身型面构造中，理想L8以极致简洁的风格，呈现出了现代化的观感。

但是，理想L系列均采用相似的家族化设计语言，目前的三款主流车型的车身设计几乎一致。因此，理想L8这款车在其品牌内部，基本上没有太多的差异点和辨识度。

取悦全家成员，SUV怎样才更舒服？

对于锐界L混动版、理想L8这样的大七座或大六座SUV来说，更多的座位数量以及舒适的乘坐体验，算是其核心优势所在。而这两款车，乍一看都很宽大舒适，但是在实际体验过程中，它们的差异其实还是比较明显。

在锐界L混动版的座舱内，它给人的直观感受并不像传统的合资车型。

设计层面，锐界L混动版在设计和用料上下了不小的功夫，中控台通过软性皮革、碳纤维装饰进行分层处理，搭配Dinamica超纤麂皮绒面料营造出了豪华的氛围。

同时，大尺寸HUD显示系统，搭配横贯中控台的27英寸巨屏，带来的科技感让人对合资车型刮目相看。

作为新势力的一员，理想L8的拿手好戏，便是在座舱内营造出足够的科技感。

理想L8以简洁的内饰设计作为基底，在此基础上通过五屏交互设计打出了自己的特色。大尺寸HUD+小尺寸方向盘交互屏、中控和副驾的15.7英寸大屏再加上后排娱乐屏，使得理想L8的科技感更胜一筹，足够满足“科技爱好者”的视觉需求和使用需求。

来到空间方面，通过尺寸比较，其实可以看出两者的空间差异并不大。而影响实用性和舒适性的关键，则在于它们的座椅设计。

锐界L混动版创新地采用了2+2+3的七座布局，既满足了多乘员出行需求，也能为乘坐人员带来理想化的舒适性表现。

在座椅设计维度，这款车的座椅针对中国人的体型做出了升级优化，全车座椅均符合人体工学要求。

同时，锐界L混动版的第二排“VIP乘坐区域”还采用了双悬浮近零重力设计，恰到好处的坐垫长度、座椅宽度和填充物软硬度，带来了尽可能饱满的舒适性。另外，锐界L的第二排还支持三种座椅模式一键切换，轻松满足小憩、进出等场景的需求。

而值得一提的是，锐界L混动版不仅为前排提供了无线充电配置，在后排两张独立座椅的扶手前端，同样设计了无线充电卡槽，后排乘客享受舒适的同时，也能方便地放置手机并充电，更符合我们的使用习惯。

理想L8的座椅也很符合人体工学的需求，全车座椅厚实且富有支撑性，能在乘车时带来良好的贴合度，实现久坐不累的感受。不过理想L8采用的是2+2+2的六座布局，承载人员数量比锐界L少一人，多乘员出行场景下实用性有所限制。

同时，在细节上理想L8的座椅也存在一定的短板，例如它的扶手并不算厚实，而且扶手无法像锐界L那样翻折从而带来宽敞的中央进出通道，并且它的第二排也没有无线充电系统。在实际的使用体验中，理想L8要稍逊一筹。

大马力E混动VS增程式，谁更好开？

来自“百年老店”的锐界L混动版与来自新势力厂商的理想L8，都不约而同地选择了用电机为车辆助力。只是，两者的混动系统有很大的差异，在实际驾驶过程中，带来的感受也有不同。

锐界L混动版采用了成熟的动力分流技术，2.0T发动机与电机通过行星齿轮组进行耦合，而VCU系统则通过对发动机和电机效率进行精确计算，自动匹配最高效的动力输出模式。因此，锐界L混动版不仅拥有“无需外接充电”的优势，同时也适合全路况运行，是无桩用户的不二之选。

在驱动性能方面，锐界L混动版的2.0T发动机能输出202kW、405N·m的动力，电机也能输出140kW、320N·m的动力。两者在动力分流技术的融合下，能实现7.1秒的百公里加速能力，带来强有力的推背感。而且无论是在城区高速、无论极寒极热，车辆都能随时输出强劲且平顺的动力，满足任何工况下的使用需求。

理想L8则采用结构更加简单的增程驱动模式，这款车最大的特点，在于“可油可电”。

这款车完全由电机进行驱动，前后电机最大功率可达330kW、峰值扭矩可达620N·m，在满电情况下零百加速时间仅需5.8秒。

但值得注意的是，当车辆长途行驶，电池处于馈电情况的时候，电机的输出功率会受到限制，车辆的加速能力也会出现下滑的情况。

而且，理想L8由于配备了大容量电池，在年前极寒测试中，车辆的动力水平和续航水平也会出现折扣。而锐界L混动版对于电池的依赖程度较小，即便是在零下三十度的严寒测试中，也能带来如一的性能表现。

当然，对于这样的SUV车型，除了动力性能需要关注外，车辆的四驱表现也很重要。

锐界L混动版拥有智能电控机械四驱系统，而理想L8则是采用前后电机组成的电四驱系统。如果要从硬实力去判定的话，智能电控机械四驱要比电四驱硬核不少，它能实现前后扭矩在0-100%之间进行毫秒级切换，同时配合5种驾驶模式，带来更优的越野脱困能力。

论使用经济性，两款车都适合怎样的用户？

在混动系统日渐多元化的今天，每一种混动技术其实都有自己存在的必要性，并且也能为不同需求的用户带来较好的经济性表现。所以，锐界L混动版与理想L8，两者都有着不同的适用人群。

锐界L混动版最大的特点，在于不依赖大容量驱动电池，也无需外接充电。

在使用过程中，消费者只需要加注92号汽油，就能获得低至6.31L/100km的油耗，续航可以高达1188km。综合计算下来，这款车每公里的油费成本仅为0.5元左右，在大七座SUV中算是相当省钱的存在。

从用户层面来看，锐界L混动版更适合“无桩用户”，也适合喜欢家庭出游、长途自驾旅行的用户。

理想L8基于增程式系统，在WLTC工况下拥有168km的纯电续航里程。在城区，使用纯电出行的话，每公里成本几乎不到0.1元。

但是在馈电状态下行驶时，车辆的能耗相对比较高，根据使用环境和速度的不同，理想L8在馈电状态下行驶，百公里综合油耗在8-9L之间，并且这款车需要加注95号汽油，其每公里成本接近0.8元。因此，理想L8更适合以城市通勤为主、拥有充电桩安装条件的用户。

其实，从这一维度也可以看出，锐界L混动版可以为车主带来更高的自由度。无论城区荒野、无论长途短途，它都能保持如一的经济性表现，特别是在前段时间进行的极寒测试中，锐界L混动版在零下三十度的极寒环境下，也能保持低油耗的优势，拥有超强的适应性。

功夫拍案

其实从车辆舒适性、乘坐体验等维度来看，锐界L混动版和理想L8，都有着不错的发挥。

相对而言，福特作为一家拥有百年历史的车企，它能更准确洞察用户的需求，在车辆设计中更加完善。例如锐界L混动版的第二排舒适性和可翻折扶手乃至于扶手前端的无线充电系统，就要显得更加人性化一些。

而更重要的是，福特这家“百年老店”，在核心技术方面更具优势。例如锐界L大马力E混动在动力分流技术的加持下，真正做到了经济性、驾驶性和使用便利性的统一，相较于理想L8可以说实用优势很明显。也正是这样的优势，锐界L混动版算得上真正的三十万级全家出游神器。